Organisation des courses dites "à durée fixe"

Recommandation préliminaire

Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s'arrêtera la course.

L'établissement d'un classement sans équivoque n'est possible qu'à cette condition.  Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable.  En particulier, il n'est pas possible d'organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe” avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

Manière d'arrêter la course

La course doit s'arrêter après une certaine heure prévue à l'avance, clairement définie aux concurrents.  Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s'arrête à la bouée désignée, où l'on trouvera nécessairement un signal “fin de course”.

Pointage

Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu'après les calculs.

Manière de mesurer la distance

La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d'un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l'on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous).

Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

Manière d'effectuer les calculs

 

1. Système "Temps/temps":

1° ) Etablir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds).

La durée n'est donc pas exactement la même pour tout le monde puisque l'on s'arrête à un point convenu d'avance.

Peu importe qu'elle soit de 5 h 45 pour l'un et de 6 h 10 pour l'autre (dans le cas par exemple d'une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s'arrêter après 5 h 30 de course).

Exemple :    Concurrent "a", 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn :

V''a'' = 24 / 5,75 = 4,174 nœuds

Concurrent "b", 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn :

V''b'' = 28 / 6,16= 5,540 nœuds

 

2°) Établir la vitesse compensée des bateaux. en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur de leur contrat de jauge 

Exemple :    Concurrent "a", 0,6222
Vc''a'' = 4,174 / 0,6222 = 6,708

Concurrent "b", 0,6666

Vc''b'' = 5,540 / 0,6666 = 6,811

Le concurrent "b" est donc déclaré vainqueur.

 

La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n'a aucune signification en elle-même, elle n'a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d'ailleurs aussi vrai pour les temps compensés.)

Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée.
Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) – la même pour tous - ce qui donne:
d, ("a")    40,248 milles
d, ("b")    40,866 milles.
Ces valeurs absolues sont arbitraires et n'ont de signification que les unes par rapport aux autres.

 

2. Système" Temps/distance"

Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l'avantage que les plus petits ratings possèdent en temps/temps.  Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps.

Si les organisateurs choisissent ce système de calcul, ils doivent le préciser avant le départ.  Ils devront alors connaître, en milles, la distance d'un tour.
Les recommandations ci-dessus sur la manière d'arrêter la course, et le pointage restent valables.  Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante

Vitesse compensée (en nœuds)= n* L*3600 / Tr - (All*n*L)

All    Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge
L    Longueur d'un tour en milles
n    Nombre de tours effectués par le bateau
Tr    Temps réel du bateau considéré (en seconde)

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d'obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée.

La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur.

 

3. Le CVL

Les deux méthodes ci dessus peut être utilisées en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu,  le bonus de vent léger (Voir H105 : Coefficients à partir des points de ratings).